Mae'r duedd o drydaneiddio lithiwm-ion a deallusrwydd mewn beiciau trydan yn cyflymu strategaeth gweithgynhyrchu cerbydau ynni newydd trawsffiniol cwmnïau cerbydau dwy olwyn
Ym mywyd beunyddiol, mae beiciau trydan yn ddull cludo pwysig i bobl deithio, a gellir gweld eu presenoldeb ym mhobman ar y strydoedd a'r lonydd cefn. Ar yr un pryd, mae diogelwch teithio beiciau trydan bob amser wedi bod yn ffocws sylw.
Mae nifer a graddfa'r beiciau trydan yn Tsieina yn gymharol fawr. Yn ôl y Papur Gwyn ar Gerbydau Dwy Olwyn Trydan Deallus, mae nifer y cerbydau trydan yn Tsieina wedi rhagori ar 350 miliwn, a chyrhaeddodd gwerthiant cerbydau trydan 47.6 miliwn yn 2020, sef cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 23%. Yn y cyfamser, mae nifer y cerbydau trydan yn Tsieina yn dal i dyfu ar gyfradd o 30% y flwyddyn.
Ar hyn o bryd, mae gwerthiant beiciau trydan yn Tsieina yn cynyddu'n gyson. Fodd bynnag, mae cyfradd treiddiad dwy olwyn trydan deallus yn gymharol isel. Fodd bynnag, gyda chefnogaeth "carbon deuol" a pholisïau safonol cenedlaethol newydd, ynghyd â derbyniad cynyddol gwybodaeth defnyddwyr, disgwylir i lefel cudd-wybodaeth y diwydiant wella'n raddol, ac mae'r duedd o lithiation yn cyflymu. Ar yr un pryd, mae llawer o gwmnïau beiciau trydan hefyd yn croesi ffiniau i faes gweithgynhyrchu cerbydau ynni newydd, gan geisio ail gromlin twf.
Crynodiad marchnad uchel
Yn ôl gwybodaeth berthnasol gan y Rhwydwaith Cerbydau Trydan, mae hanes diwydiant cerbydau dwy olwyn Tsieina yn bennaf yn cynnwys beiciau, beiciau modur, a cherbydau dwy olwyn trydan. Ar ôl yr 21ain ganrif, mae diwydiant cerbydau dwy olwyn trydan Tsieina wedi datblygu'n gyflym, gan gyfrif am fwy na 90% o gynhyrchu byd-eang.
Tsieina yw'r wlad sydd â'r nifer fwyaf o feiciau trydan yn y byd, ac ar hyn o bryd mae ganddi dros 350 miliwn o feiciau trydan; Ar yr un pryd, mae gwerthiant blynyddol beiciau trydan yn Tsieina wedi rhagori ar 30 miliwn o unedau. Yn ôl adroddiad Deloitte, amcangyfrifir y bydd 130 miliwn o feiciau trydan yn cael eu gwerthu yn fyd-eang rhwng 2020 a 2023.
Yn y blynyddoedd diwethaf, mae graddfa beiciau trydan yn Tsieina wedi tyfu'n gyflym. Yn ôl gwybodaeth gyhoeddus, roedd cynhyrchu beiciau trydan yn Tsieina yn 55400 o unedau ym 1998, 126000 o unedau ym 1999, 276000 o unedau yn 2000, a chynyddodd i 580000 o unedau yn 2001. Ers 2002, mae'r raddfa werthu wedi rhagori ar 1 miliwn o unedau. Yn 2003, cyrhaeddodd y cynhyrchiad cenedlaethol 4 miliwn o unedau, gyda chyfaint cynhyrchu a gwerthu cronnus o 7 miliwn o unedau. Mae bron i 700 o fentrau beiciau trydan yn Tsieina wedi cael trwyddedau cynhyrchu.
Yn ôl adroddiad ymchwil CITIC Securities, o 2016 i 2020, roedd cynhyrchiad blynyddol beiciau trydan yn Tsieina yn fwy na 30 miliwn o unedau, ac mae cyfradd twf cynhyrchu a gwerthu hefyd wedi bod yn cynyddu o flwyddyn i flwyddyn. Yn 2020, cyrhaeddodd gwerthiant beiciau trydan 47.6 miliwn o unedau, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 23%.
Nid yn unig hynny, mae nifer y mentrau sy'n gysylltiedig â cherbydau trydan hefyd yn cynyddu'n gyson. Yn ôl data o Qichacha, mae dros 800000 o fentrau cysylltiedig â cherbydau trydan yn Tsieina, ac ychwanegwyd 118800 ohonynt o'r newydd yn 2021, sef cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 13.87%, sy'n golygu mai dyma'r flwyddyn gyda'r nifer uchaf o gerbydau trydan newydd yn gysylltiedig â mentrau yn y degawd diwethaf.
O safbwynt dosbarthu rhanbarthol, mae gan Dalaith Shandong 10400 o fentrau cysylltiedig â cherbydau trydan, yn gyntaf, ac yna Talaith Jiangsu, Talaith Henan a thaleithiau eraill, gyda 93500 a 73700 yn y drefn honno. O safbwynt dosbarthiad trefol, mae gan Shenzhen 15900 o fentrau cysylltiedig â cherbydau trydan, yn gyntaf, ac yna dinasoedd fel Guangzhou a Xuzhou, gyda dros 12900 o fentrau cysylltiedig â cherbydau trydan.
Ar hyn o bryd, mae gan y diwydiant beiciau trydan grynodiad marchnad uchel. Ym mis Rhagfyr 2021, nododd CITIC Securities yn ei adroddiad ymchwil, rhwng 2016 a 2020, bod cyfran y farchnad o'r pedwar cwmni gorau yn niwydiant cerbydau dwy olwyn trydan Tsieina wedi cynyddu o 29% i 69%. Disgwylir y bydd cyfran y farchnad o'r ddau gwmni gorau a'r pedwar cwmni uchaf yn 2021 yn cyrraedd 51% a 76%, yn y drefn honno.
Ar yr un pryd, mae safoni'r diwydiant beiciau trydan yn dyfnhau, ac mae'r patrwm yn optimeiddio'n barhaus. Mewn adroddiad ymchwil a ryddhawyd gan CITIC Securities ym mis Mawrth 2022, dywedwyd y bydd y cyfnod pontio o "safonau cenedlaethol newydd" mewn llawer o ranbarthau yn dod i ben yn ddwys o 2022 i 2023, ac efallai y bydd galw amnewid sylweddol yn dechrau cael ei ryddhau'n ddwys o 2022. Yn y tair blynedd nesaf, gyda'r galw cynyddol am ddisodli cerbydau ansafonol, disgwylir y bydd gofod y diwydiant yn mynd i mewn i'r lefel o 60 miliwn o gerbydau. O'r cyfnod trosiannol yn Beijing, Jiangsu, a Shanghai, gellir gweld bod y dwysedd gorfodi a chosbi ar gyfer torri'r polisi "Safon Genedlaethol Newydd" ar y ffordd yn sylweddol uwch na'r disgwyl.
O dan hyrwyddo cryf adrannau cenedlaethol perthnasol, bydd gweithrediad y safon genedlaethol newydd a safoni diwydiant yn cael ei wella ymhellach.
Yn ogystal, mae polisïau sy'n ymwneud â Zhejiang Pincode a Beijing Pincode wedi'u cyflwyno'n olynol, gan weithredu goruchwyliaeth gwybodaeth cadwyn lawn ar wybodaeth am gynnyrch, ansawdd ac agweddau eraill, gan gyflymu'r broses o glirio gallu cynhyrchu pen isel yn y diwydiant, gan fod o fudd i'r brandiau gorau, ac ymhellach. gwella crynodiad a sicrwydd y patrwm.
Mae'r duedd o drydaneiddio lithiwm-ion a deallusrwydd yn cyflymu
Ar y trac beiciau trydan, mae'r chwaraewyr sy'n cymryd rhan yn cael eu rhannu'n bennaf yn ddau gategori: chwaraewyr beiciau dwy olwyn traddodiadol; Math arall yw chwaraewyr sy'n dod i'r amlwg, sydd â lefel uwch o ddeallusrwydd na chwaraewyr traddodiadol. Ar hyn o bryd, mae cyfradd treiddiad beiciau trydan deallus yn gymharol isel, ac mae mentrau cerbydau dwy olwyn newydd a thraddodiadol yn symud tuag at gyfeiriad cudd-wybodaeth. Mae'r don o gerbydau dwy olwyn trydan deallus yn codi.
Yn ôl y Papur Gwyn ar Wybodaeth Cerbydau Dwy Olwyn Trydan, mae defnyddwyr cerbydau trydan yn dod yn iau yn raddol, gyda dros 70% o ddefnyddwyr o dan 35 oed yn dangos diddordeb cryf yn Rhyngrwyd Pethau fel siaradwyr craff a chloeon drws smart. . Mae'r galw am gudd-wybodaeth cerbydau trydan wedi cynyddu, ac mae gan y defnyddwyr hyn gryfder economaidd cryf ac maent yn barod i dderbyn pris cerbydau dwy olwyn trydan, gan ddarparu sylfaen ddigonol i ddefnyddwyr ar gyfer datblygiad deallus y diwydiant.
Mae deallusrwydd cerbydau dwy olwyn trydan yn cynnwys technolegau lluosog, a all wella perfformiad yn gynhwysfawr. Gydag aeddfedrwydd pellach technoleg Rhyngrwyd Pethau, bydd deallusrwydd cerbydau dwy olwyn trydan yn gwella eu perfformiad o wahanol safbwyntiau technegol, gan gynnwys lleoli cerbydau, cyfathrebu ger y cae, rhyng-gysylltiad ffôn symudol, llwyfannau cwmwl, deallusrwydd artiffisial, ac ati. mae cerbydau dwy olwyn trydan yn seiliedig ar Rhyngrwyd Pethau, ac mae lleoli cynhwysfawr, deallusrwydd artiffisial, data mawr a dulliau technolegol eraill wedi cynyddu'r lefel dechnegol gyffredinol, gan ddarparu profiad teithio mwy effeithlon a diogel. Mae deallusrwydd cerbydau dwy olwyn trydan yn darparu mwy o swyddogaethau, a all wneud y gorau o brofiad y defnyddiwr ymhellach. Cudd-wybodaeth yw cyfeiriad datblygu cerbydau trydan dwy olwyn yn y dyfodol.
Ar yr un pryd, ers gweithrediad swyddogol y safon genedlaethol newydd ar gyfer beiciau trydan ym mis Ebrill 2019, mae trydaneiddio lithiwm-ion wedi dod yn brif thema datblygu cerbydau dwy olwyn trydan. Yn ôl gofynion y safon genedlaethol newydd, mae'n ofynnol i bwysau'r cerbyd cyfan beidio â bod yn fwy na 55kg. Disgwylir i batris asid plwm traddodiadol, oherwydd eu dwysedd ynni isel a màs mawr, gynyddu'n sylweddol y gyfran o feiciau trydan lithiwm-ion ar ôl gweithredu'r safon genedlaethol newydd.
Mae gwybodaeth gyhoeddus yn dangos, o gymharu â batris asid plwm traddodiadol, fod gan fatris lithiwm dri phrif fantais: yn gyntaf, maent yn ysgafn. Gyda chyflwyniad y safon genedlaethol newydd ar gyfer beiciau trydan, bydd rhanbarthau amrywiol yn cyflwyno safonau terfyn pwysau gorfodol ar gyfer cyrff cerbydau di-fodur ar y ffordd; Yr ail yw diogelu'r amgylchedd. Mewn cyferbyniad, mae'r broses gynhyrchu o batris lithiwm-ion yn fwy ecogyfeillgar ac ynni-effeithlon na batris asid plwm, ac fe'i cefnogir yn fwy gan bolisïau; Y trydydd yw bywyd y gwasanaeth. Ar hyn o bryd, mae oes batris lithiwm-ion yn gyffredinol ddwy neu dair gwaith yn fwy na batris asid plwm. Er bod y gost gychwynnol yn uwch, mae'n fwy darbodus yn y tymor hir. Yn rhyngwladol, mae beiciau trydan batri lithiwm-ion wedi dod yn boblogaidd mewn gwledydd datblygedig megis Japan, Ewrop ac America.
Er mai batris asid plwm yw'r prif fath o feiciau trydan yn Tsieina o hyd, mae batris lithiwm-ion yn cyflymu eu datblygiad. Yn ôl data gan Zhiyan Consulting, mae cyfradd treiddiad batris lithiwm-ion ar gyfer beiciau trydan yn Tsieina wedi cynyddu o lai na 2% yn 2011 i dros 20% yn 2019.
Gyda gweithrediad y safon genedlaethol newydd ar gyfer beiciau trydan yn Tsieina a'r gostyngiad parhaus mewn costau batri lithiwm, bydd cyfradd treiddiad batris lithiwm ym maes cerbydau trydan dwy olwyn yn parhau i gynyddu. Disgwylir y bydd cyfradd treiddiad byd-eang batris lithiwm-ion ar gyfer beiciau trydan yn cyrraedd 45% erbyn 2025, gyda chyfradd twf gwerthiant cyfansawdd o 34.5% ar gyfer modelau lithiwm-ion o feiciau trydan rhwng 2020 a 2025.
Gydag aeddfedrwydd technoleg batri lithiwm a'r gostyngiad mewn costau, yn y blynyddoedd i ddod, bydd beiciau trydan batri lithiwm yn parhau i ddatblygu, a bydd cyfran y farchnad o batris lithiwm ym maes beiciau trydan yn cynyddu'n raddol.
Gweithgynhyrchu cerbydau ynni newydd trawsffiniol
O safbwynt deddfau datblygu diwydiant, o dan ddylanwad cynhwysfawr gweithrediad llym rheoliadau'r diwydiant, iteriad technolegol, cystadleuaeth gost, a chystadleuaeth ffyrnig am gyfran o'r farchnad, mae'r cynnydd mewn crynodiad diwydiant yn duedd anochel, a bydd cyfran y farchnad o fentrau gorau cynyddu'n raddol.
Yn y tymor hir, oherwydd nodweddion amlwg "economi a chyfleustra" cerbydau dwy olwyn trydan, gallant ddatrys ar yr un pryd y pwyntiau poen o "gost uchel o ddefnyddio cerbydau pedair olwyn" mewn dinasoedd a "chludiant cyhoeddus annatblygedig" mewn ardaloedd gwledig , gan arwain at ddefnydd anhyblyg o gerbydau dwy olwyn trydan. Mae'n werth edrych ymlaen at gyfaint a phroffidioldeb y mentrau gorau yn 2022.
Ar hyn o bryd, mae'r gystadleuaeth yn y trac beic trydan yn dod yn fwyfwy ffyrnig, ac mae mentrau amrywiol yn ceisio torri drwodd. Mae'r trac gweithgynhyrchu cerbydau ynni newydd trawsffiniol wedi ehangu o ddwy rownd i bedair rownd.
Dywedodd y dadansoddwr modurol Zhang Xiang wrth "Haen Cylch Car": "Mae gweithgynhyrchu cerbydau ynni newydd trawsffiniol ar gyfer mentrau beiciau trydan yn strategaeth newydd ar gyfer mentrau sy'n ceisio arloesi. Mae gan fentrau mawr yn y diwydiant beiciau trydan symiau mawr a digonedd o arian. Yng nghyd-destun y arafu yng nghyfradd twf y diwydiant beiciau trydan, mae mentrau beiciau gyrru trydan yn ceisio ail bwynt twf a datblygiad. ac agweddau eraill.
O dan y cefndir carbon deuol, mae teithio gwyrdd ac ecogyfeillgar wedi dod yn duedd yr amseroedd. Mae gan gerbydau dwy olwyn trydan, fel un o'r dulliau teithio pellter byr pwysig, nodweddion cyfleustra a phoblogrwydd uchel. Mae teithio trydan yn elfen bwysig o deithio gwyrdd ynni newydd.
Mae'r diwydiant yn cyflymu ei ad-drefnu, ac mae'r patrwm yn dod yn gliriach yn raddol. Mae tueddiad defnyddwyr iau ar gyfer cerbydau dwy olwyn trydan yn fwy amlwg, ac mae'r diwydiant yn wynebu cyfleoedd newydd ar gyfer twf cyflym. O safbwynt y farchnad ddomestig, mae "niwtraledd carbon" a "safonau cenedlaethol newydd" yn darparu sylfaen bolisi gadarn ar gyfer deallusrwydd beiciau trydan. Mae'r nifer cynyddol o ddefnyddwyr ifanc yn darparu grŵp enfawr ar gyfer deallusrwydd beiciau trydan. Gyda chefnogaeth polisïau a defnyddwyr, mae deallusrwydd beiciau trydan wedi dod yn duedd fawr o'r oes.
